viscocoupleur ventilo

salut !
j ai l impression que mon visco ne se déclenche pas toujours sur le range !
je crois que le test est :
si moteur froid visco avec legere resistance en tournat l helice et facile a tourner moteur chaud ?

YO !...... t'as raison dans l'sens inverse du contraire ... voilô


En fait il est libre à froid et québlo H O .... y a une touffe de logique là dans MOUHAFFFF

lorangerover a écrit:YO !...... t'as raison dans l'sens inverse du contraire ... voilô


En fait il est libre à froid et québlo H O .... y a une touffe de logique là dans MOUHAFFFF

ah ok,faut que je regarde alors !

ce matin moteur froid il tournait bien et la rentrer de 3 heures de ballade il tourne encore mais avec un peu plus de resitance !
il chauffe peut etre pas assez ou bien il est mort

manu a écrit:ce matin moteur froid il tournait bien et la rentrer de 3 heures de ballade il tourne encore mais avec un peu plus de resitance !
il chauffe peut etre pas assez ou bien il est mort

Normalement moteur chaud il est québlo .... Le mien sur le Vogue ne se bloque plus mais entraîne encore un peu la turbine ... si ça chauffe je mets la clim ( comme dit frogbeef ) m'enfin le mieux serait de le remplacer .... Tu peux aussi le bloquer définitivement en le transperçant avec des vis mais ça fait un bordel du diable enfin faut aimer le son d'une turbine !!!!

salut !
j ai trouvé ça sur le net !

1. Axe d'entrainement
2. Partie entraînée sur laquelle vient se fixer le ventilo
3. Jeu entre les deux disques au niveau des rainures annulaires des deux disques
4. Plaque d'obturation des orifices ou plaque à clapets ou distributeur
5. Orifice de passage ou valve
6. bobine bilame ou bilame en forme de spiral
7. Orifice de retour dans le dessin de droite (??? dans le dessin de gauche)
8.Roulement
9. Chambre
10. Réservoir

Le moteur à l'arrêt, le liquide siliconé se réparti entre la chambre (9) et le réservoir (10) via l'orifice de retour.

Au démarrage du moteur, le liquide dans les rainures (3) des deux disques est cisaillé et de ce fait, comme dans le viscocoupleur Fergusson, le disque d'entrée entraîne par "frottement visqueux" le disque de sortie sur lequel est fixé le ventilo. Cela provoque le fonctionnement initial du ventilateur au cours de la mise en marche du moteur. Mais, à cause de la forme des disques, il y a un effet de pompage de la chambre vers le réservoir.

Si le bilame n'est pas chauffé suffisament, la plaque (4) obstrue l'orifice de passage (5) et le liquide rempli le réservoir. Il n'y a plus de liquide dans les rainures (3) et donc (1) n'entraine plus (2). Seul les frottement interne au roulement et aux étanchéités font que le ventilateur tourne. Si (1) augmente ne régime (le moteur prend des tours), (2) ne suivra pas à cause du couple résistant au niveau du ventilo (il faut de la puissance pour faire débiter un ventilo, donc du couple).
Bon d'accord, le ventilo va prend quelques tours, mais cela sera sans commune mesure avec l'augmentation des tours moteur.

Par contre si le bilame est chauffé suffisament, la plaque (4) subie une rotation qui découvre les orifices (5) de passage. Le liquide peut alors retourner du réservoir à la chambre. L'effet de pompage et la force centrifuge force le liquide à passer entre les deux disques, au niveau des rainures (3). Nous avons alors entraînement de (2) par (1) à cause du principe de fonctionnement du viscocoupleur Fergusson . le ventilateur est donc bien entraîné par le moteur (aux glissements près).

Si la température redescend, la plaque 4 obstrue l'orifice (5) et la chambre se vide par effet de pompage.

On note que :
1) si le roulement se détériore, (1) entraînera (2)...
2) si le liquide s'échappe par mauvaise étanchéité, le ventilo ne sera pas entraîné par le moteur, même en cas de surchauffe. Problème

Bla bla bla le truc devient compliqué quand on creuse le principe .... donc pour faire simple tu ne dois pas pouvoir tourner l'hélice moteur chaud .... si c'est le cas c'est qu'il a un blème ton visco