FICHES TECHNIQUES

Land Rover Discovery Series II


Construction : de 1998 à 2004
Empattement : 100 pouces
Carrosserie : station wagon
Finition : différents types de finition.


Fort du succès commercial remporté par les Discovery 1 et 2, le constructeur anglais décida de remanier son véhicule familial : plus de confrot et d'équipements. Avec son nouveau moteur, le td5, le Disco Series II n'avait désormais plus de complexe vis à vis du Range P38.



Le Discovery Series II a pris la relève des premières générations de Disco en 1998. Celui-ci a reçu de nombreuses modifications, dont un plus gros gabarit. La calandre était différente. Les pneus gagnaient également en dimensions. Le New Disco n'avait désormais plus de complexe vis à vis du Range P38 : il était doté soit du 2.5 l td5 soit du V8 4 l essence (sauf en France). Le véhicule disposait de série de double airbag, de l'ABS, de l'anti-patinage et du système de contrôle de descente HDC (Hill Descent Control).

Côté suspension, le Series II héritait de plusieurs innovations : en lieu et place des triangles à rotules à l'arrière apparaissaient des parralélogrammes de Watt, pour un meilleur contrôle des mouvements de pont. Toujours à l'arrières, la suspension a reçu un système à air compensant les charges, appelé SLS, couplé avec des capteurs et une commande électronique. Cette commande permet de modifier la garde au sol, utile en tout terrain.

La révolution, c'était l'apparition du système ETC (Electronic Traction Control) : ce système répartissait la puissance du moteur vers les roues qui ne patinent pas. En option, un nouveau système électronique, le ACE (Active Cornering Enhancement) était proposé avec des barres antiroulis spécifiques. Ce dernier système utilisait l'électronique et l'hydraulique pour aider les barres antiroulis : 2 capteurs analysaient la vitesse latérale dans les virages en compesant l'inclinaison par deux pistons.

Tous ces systèmes étaient gérés par électronique. En fait, le New Disco a reçu 85% de pièces nouvelles. L'effort a été porté sur le confort routier quant au tout terrain, toutes les commandes ajoutées ont eu pour but d'en faciliter la pratique. En 2002, avec le Discovery Mark IV, le Series II a reçu de nouvelles optiques avant, dans le style des Range L322 avant de céder sa place au Discovery 3 en octobre 2004.

Les moteurs :
2495 cc, diesel, td 5 5 cyl., 136 hp @ 4000 tr/min., 300 Nm @ 1800 tr/min.
3947 cc, essence, V8i 8 cyl., 180 hp @ 4750 tr/min., 312 Nm @ 3100 tr/min.
Discovery Series II

1998 - 2004 : les deux moteurs sont montés sur toute la période de production.
Les Numéros de châssis : (de 1998 à 2003)
SAL
LT
G
M
7 3
X
A
123456


SAL : nom du constructeur -> Groupe Rover
LT : modèle Discovery Series II
G : empattement standard 100 pouces
A : finition pour le marché japonais

M : carrosserie cinq portes
7 : motorisation
1 : moteur essence V8 4l pour l'Australie

2 : moteur essence V8 4l pour l'Union Européenne et le Japon

3 : moteur essence V8 4l pour le reste du monde

7 : moteur diesel Td5

8 : moteur diesel Td5 pour le Royaume-Uni

9 : moteur diesel Td5 pour l'Australie, l'Union Européenne et le Japon

3 : conduite
3 : conduite à droite, boîte automatique
4 : conduite à gauche, boîte automatique
7 : conduite à droite, boîte manuelle

8 : conduite à gauche, boîte manuelle

X : année du modèle
X : 1999
Y : 2000
1 : 2001
2 : 2002
3 : 2003

A : lieu de construction
A : construit à Solihull
F : construit à l'étranger avec des pièces fabriquées à Solihull

123456 : numéro de série à 6 chiffres


Caractéristiques techniques :

Suspension

train avant : ressorts hélicoïdaux avec armotisseurs hydrauliques sur essieu rigide;
train arrière : ressorts hélicoïdaux avec armotisseurs hydrauliques sur essieu rigide, suspension pneumatrique pilotée électroniquement en option sur le deuxième génération.

Les dates clés :


dès 1998 : commercialisation du Discovery Series II, avec deux motorisations, le td5 de 2.5 litres, un moteur diesel de cinq cylidres de 136 hp ou le V8 4 litres essence de 182 hp;
2002 : Le Discovery Series II est relooké.
Comment les reconnaître ? (par rapport au Discovery 1 et 2)


Le Disco Series II est plus long et plus large;
La calandre n'a plus de barres horizontales moulées et les phares sont séparés de la calandre par des barres en plastique;
Le sigle Land Rover s'est déplacé sur la droite et le pare-choc avant est moulé en une seule pièce;
Les feux arrières sont plus hauts;
Le pare-brise est plus élevé;
Les 6ème et 7ème sièges (en option) sont désormais face à la route;
A noter que tous les Series II ne sont produits qu'en cinq portes.
En été 2002, le Series II a reçu un pare-chocs avant double avec optiques de phares ronds dans le style des Range Rover troisième génération;
A l'arrière, les indicateurs de direction er les feux de recul ont été intervertis.
Le Discovery Series II Outrider


Ce fût la première série limitée créée pour le Disco Series II, distribuée à 300 exemplaires en France. Sur la base du SX td5, il était disponible en 5 et 7 places. L'intérieur était en Alcantara et cuir, il disposait aussi de mini-barres de toit, de grilles de protection des feux avant et arrière, de protections complétée par différents packs selon l'intérêt du propriétaire : chasse, équitation, voile, safari (projecteurs longues portée, pare-buffle) et le ski.
Ces déclinaisons possibles furent la force du Discovery. Alors si vous recherchez un Disco Series II d'exception..

Land Rover Discovery 3



Construction : de 2004 à nos jours
Empattement : 113 pouces
Carrosserie : station wagon
Finition : différents types de finition.

Le baroudeur techno : point de départ des Land nouvelle génération, le Discovery 3 preuve que Land Rover sait évoluer avec son temps tout en restant fidèle à ses traditions. En livrant un véhicule tout terrain résolument moderne et polyvalent, l'Anglais a su se différencier de la concurrence.



Lancé en octobre 2004 en France, le Discovery 3 est le premier modèle Land Rover créé à 100% sous l'ère Ford. Il est construit sur une structure inédite d'une caisse autoporteuse à châssis intégré, qui lui assure rigidité et bon comportement, grâce à un centre de gravité bas. Disponible en version cinq ou sept places, il conserve la grande polyvalence d'utilisations de ces prédecesseurs (Discovery 1&2, Discovery Series II).

Le décrochage du toit, signe distinctif des différentes générations de Discovery, permet notamment à des adultes d'utiliser les deux dernières places en étant bien installés. En revanche, modernité et mode de vie urbain oblige, il a abandonné la porte arrière au profit d'un hayon qui facilite le chargement. Du coup, adieu le porte-roue de secours, laquelle se retrouve fixée sous la caisse.

Du point de vue des motorisations, il peut être équipé du très raffiné TDV6, un bloc diesel qui développe 190 hp conçu conjointement par Ford et PSA, ou d'un 4.4 l V8 d'une puissance de 295 hp pris chez Jaguar. Accusant au maximum 2.7 tonnes sur la balance, le Discovery 3 a besoin de cette puissance pour être à son aise dans le traffic.

Mais Land Rover n'a pas oublié ses origines, ni ses passionnées, et s'est même permis de prendre quelques années d'avance dans le domaine de la pratique tout-terrain. Tout réside dans son système de programmes électronqiues, le Terrain Response. Car le Discovery 3 de base est équipé de classiques ressorts hélicoïdaux, les modèles plus évolués bénéficient de cette aide informatique associée à une suspension pneumatique. Par le biais d'une molette, le conducteur choisit le programme qui correspond au terrain qu'il rencontre (boue, sable, terrain glissant, roche) et le véhicule est "reconfiguré" en conséquence. Gestion du couple moteur, de la course de la pédale d'accélérateur, de la hauteur de caisse... Le Discovery 3 exploite alors au mieux ses grandes capacités. Malgré son gabarit imposant, il parvient aisément à prendre les chemins. Sa caisse a beau être longue, elle est principalement faite d'angles droits, ce qui simplifie les manoeuvres en terrain sensible.

Les premiers tarifs mettent déjà une jolie panoplie d'équipement à la disposition du propriétaire. En proposant une entrée de gamme dépourvue de la suspension pneumatique (donc du Terrain Response), Land Rover ménage la chèvre et le choux en laissant aux sceptiques du tout électronique la possibilité d'avoir accès à un 4x4 moderne, mais prive le véhicule d'un système sans lequel il perd un peu sa raison d'être.

Tous ces éléments font du Discovery 3 un véhicule aux possibilités très étendues. 4x4 performant, véhicule familial, utilitaire, monospace routier plus qu'honnête : il ne rechigne à presque aucune tâche.

Les moteurs :

2720 cc, diesel, td V6 6 cyl., 190 hp @ 4000 tr/min., 440 Nm @ 1900 tr/min.
4394 cc, essence, V8i 8 cyl., 295 hp @ 5500 tr/min., 425 Nm @ 4000 tr/min.
Caractéristiques techniques :

Transmission


boîte de vitesse manuelle ou automatique 6 rapports sur le TDV6, automatique à 6 rapports sur le V8i;
transmission intégrale permanente
Châssis

châssis monocoque, appelé Integrated Body Frame.
Suspensions

train avant et arrière : suspension à roues indépendantes avec bras trapézoïdaux, ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice, suspension pneumatique selon les modèles;
différentiel central et arrière blocable, commandé électroniquement;
freins avant et arrière à disques ventilés;
antiblocage ABS à quatre voies;
direction à crémaillère assistée, colonne de direction réglable en hauteur et en éloignement.
Carrosserie

panneaux en aluminium
Roues

jantes alu 17, 18 et 19 pouces (5, 6 ou 10 branches);
pneus : 235/70 R17,255/60 R18, 255/55 R19.
Dimensions

empattement = 2885 mm
longueur = 4835 mm;
largeur hors-tout avec rétroviseurs = 2190 mm
hauteur = 1920 mm (position standard);
garde au sol = 240 mm;
passage à gué = 600 mm, 700 mm avec suspension pneumatique
angle d'attaque = 37.2°, sortie = 29.6°, ventral = 27.9°
Les dates clés :



Octobre 2004 : arrivée en France du Discovery 3

Land Rover Discovery 1 & 2



Construction : de 1989 à 1998
Empattement : 100 pouces
Carrosserie : station wagon
Finition : différents types de finition.


Un Land pour toute la famile : Land Rover était à la recherche d'un véhicule capable de se placer entre le rustique Defender et le luxueux Range, pour séduire un nouveau public et affronter la concurrence japonaise. Le Discovery, apparu en 1989, fut une réponse de maître, en devenant un modèle incontournable chez le constructeur anglais.



Le Land Rover Discovery est un vrai Land Rover à lui tout seul. Ce véhicule a été développé pour concurrencer la concurrence japonaise. Et le fait très bien ! Il est très confortable sur la route et très compétent en offroad. C'est un mélange sensationnel. Le meilleur compromis. Et à cause de ces compromis, certains ne le considèrent pas comme étant une vraie Land Rover. C'est cependant une preuve de ce que la compagnie de Land Rover est capable de faire : concevoir un produit de haute qualité en un temps très court.

Le Discovery a été présenté pour la première fois en 1989. Conçu en deux ans et demi seulement, le Disco était la réponse aux 4x4 japonais, qui remportaient de plus en plus de succès dans la gamme des véhicules tout terrain familiaux.

A l'origine, por ne pas faire de l'ombre au Range, les Disco n'étaient commercialisés qu'en version trois portes, avec peu d'équipements. Dans cet esprit, le Disco 1 V8 n'était disponible qu'en 3.5 l carburateurs de 144 hp, contre un 3.9 l injection de 185 hp pour le Range. De même, la boîte automatique n'était pas proposée. Le Discovery disposait d'un châssis 100 pouces, en acier à caisson rigides. Pour la suspension, il était doté de ressorts hélicoïdaux avec des essieux rigides à l'avant et à l'arrière.

Le Discovery trouva son public dès le début. La version diesel, dotée d'un 200 tdia représenté les trois quarts des ventes. Rassurée par ce succès, la firme anglaise se décida à commercialiser une version cinq portes, indispensable pour séduire un public plus familial. La version cinq portes de base fût beaucoup mieux équipée de série : vitres électriques, fermeture centralisée, essuie-phares, rétroviseurs réglables et jantes en étoile en alliage léger. Land Rover proposait quatorze teintes de carrosseries différentes. La popularité de cette version aboutit à une production de plus de 500 modèles par semaine, touchant un public à la recherche d'un compromis monospace et tout-terrain. La marque anglaise joua la carte de séries limitées pour proposer différentes options. On peut signaler la County Fair, le Freestyle, l'Antartica, le County Rider, le ClubMan ou encore la Gamme Fair.

Du point de vue mécanique, la boîte LT77S faisait son apparition en 1991, puis l'année suivante la boîte automatique ZF était proposée en option sur le Discovery V8. En 1993, le Disco V8i recevait le 3.9 l injection qui motorisait le Range. En 1994, le Discovery 2 fait son apparition. Cette évolution dispose du 300 tdi en lieu et place du 200 tdi. Le Discovery a ouvert une voie importante dans la gamme Land Rover, moins tout terrai que le Defender et et plus accessible que les Range, une polyvalence idéale.

Les moteurs :

2495 cc, diesel, 200tdi 4 cyl., 114 hp @ 4000 tr/min., 264 Nm @ 1800 tr/min.
2495 cc, diesel, 300tdi 4 cyl., 111 hp @3850 tr/min., 257 Nm @ 1800 tr/min.
1994 cc, essence, Mpi 4 cyl., 134 hp @6000 tr/min., 186 Nm @2500 tr/min.
3528 cc, essence, V8 atmo 8 cyl., 145 hp @ 5000 tr/min., 260 Nm @ 2800 tr/min.
3528, essence, V8i 8 cyl., 164 hp @ 4750 tr/min., 288 Nm @ 3000tr/min.
3947 cc, V8i 8 cyl., 180 hp @ 4750 tr/min., 312 Nm @ 3100 tr/min.
Discovery 1


1989 - 1993 : 2495 cc diesel 200 tdi, 3528 cc essence V8 atmo, 3528 cc essence V8i
1993 - 1994 : 1994 cc essence Mpi
Discovery 2


3947 cc essence V8i, 2495 cc diesel 300 tdi

Caractéristiques techniques :

Transmission :

quatre roues motrices en permanence, avec blocage de différentiel central manuel;
boîte de vitesse manuelle LT 77 (LT 77S dès 1991), à 5 vitesses avant et une marche arrière; en option boîte automatique ZF 4 HP 22 sur les V8i de 1992 à 1994 et sur les 200tdi de 1993 à 1998;
boîte de transfert à 2 vitesses LT 230 T.
Chassis :

acier à caissons rigides, empattement de 100 pouces (2540 mm).
Suspension :
trains avant et arrière : ressort hélicoïdaux avec amortisseurs hydrauliques téléscopiquessur essieux rigides,barre anti-roulis montées en option sur les modèles Freestyle dès 1993.
Carrosserie :

panneaux en aluminium et acier.
Roues :

16 pouces, jantes 7Jx16;
pneux de 205 R 16 ou 235/70 R16 sur modèles Freestyle.
Dimensions :

empattement = 100 pouces (2540 mm);
longueur hors tout avec roue de secours = 178 opuces (4521 mm);
hauteur sans galerie de toit = 75.6 pouces (1992 mm);
hauteur avec galerie de toit = 77.5 pouces (1998 mm);
largeur hors tout sans rétroviseurs = 70.6 pouces (1793 mm);
garde au sol = 8.1 pouces (204 mm).

Les dates clés :

1989 : commercialisation du Discovery avec deux motorisations différentes, le 200 tdi ou le V8 3.5 l à carburateurs;
1990 : apparition d'une version à cinq portes, le V8 de 3.5 l injection est proposé;
1991 : la boîte de vitesse manuelle LT77 est installée sur le Disco;
1992 : la boîte auto ZF est proposée en option;
1993 - 1994 : le Discovery reçoit le moteur V8 3.9 litres à injection, des Discos 1 200 tdi à boîte automatique sont commercialisés;
1994 : apparition du Discovery 2, disposant du moteur diesel 300 tdi;
1998 : fin de la production des Disco de première génération.
Comment les reconnaître ?


1989 : le Discovery avec sa ligne original se distingue de tous les autres véhicule de la gamme, grâce à son toit à deux "étages";

1994 : le Discovery 2 fait son apparition, il est équipé du moteur diesel 300 tdi; sur ces modèles, "Land Rover" est inscrit sur le capot et les feux arrières clignotants sont intégrés au pare-choc arrière.
Le Disco 200 tdi


Proposé en trois portes (puis cinq à partir de 1990), le Discovery 200 tdi a remporté un très important succès commercial dès sa sortie en 1989. Les premières années, tous les modèles sortaient avec un intérieur Sonar Blue et dans une version très basique. Dès l'année suivante, conforté par les résultats commerciaux, le Discovery 200 tdo gagna deux portes et beaucoup plus d'équipements. Doté d'un moteur fiable, d'amortisseurs hydrauliques téléscopiques et de ressorts hélicoïdaux sur esseux rigides à l'avant et à l'arrière, le Disco s'est montré habile en tout-terrain malgré sa monte pneumatique limités. Son bon comportement routier et sa capacité d'accueil en font une bonne occasion si l'entretien a été correctement réalisé.