FICHES TECHNIQUES

Land Rover Freelander



Construction : de 1998 à 2004
Empattement : 100 pouces
Carrosserie : station wagon, hardback, softback
Finition : différents types de finition


Pour partir à la conquête des SUV (Sport Utility Vehicles), Land Rover a eu l'idée du Freelander afin de séduire une clientèle jeune. Le Freelander, malgré son absence de boîte de transfert et sa garde au sol basse, conserve de bonnes aptitudes en tout-terrain.



Né en 1998, le Freelander est une exception dans la gamme Land Rover. Contrairement à tous les autres véhicules de constructeur, le Freelander n'a pas de boîte de transfert. Mais le public visé n'est plus du tout le même. Les Japonais mettent la pression sur un nouveau marché, le Sport Utility Vehicle, alias le SUV. La firme de Solihull ne pouvait pas ne pas présenter un modèle spécifique sur ce marché, à la conquête d'une clientèle plus jeune et urbaine.

Au design de petit format, avec un garde au sol très basse, doté d'une structure monocoque et d'options électroniques, le Freelander détonne dans la gamme traditionnelle. A son lancement, le SUV anglais est proposé en version trois ou cinq portes, avec deux types de motorisations : un 1.8 litres essence de 4 cylindres de 120 hp et un 2 litres diesel, pour un véhicule de 1400 kg environ. Le diesel s'avère d'ailleurs un peu juste.

Le Freelander est pensé d'abord pour la route et les chemins. Sa garde au sol basse (220 mm), la ligne d'échappement vulnérable, les freins à tambours à l'arrière confirme cette philosophie. Pourtant le SUV dispose dès l'origine de bon nombres d'équipements électroniques d'aide au franchissement (même s'ils ne sont proposés que sur les modèles haut de gamme) : HDC, ETC. Ces différents équipements lui donnent un comportement tout-terrain souvent meilleur que les SUV concurrents.

Design ludique, le Freelander va pendant un temps mener les ventes de SUV avant de marquer le pas. En 2000, le Freelander gagna donc deux nouvelles motorisation : un V6 2.5 litres essence et un Td4 2 litres diesel.

Le Freelander reste un bon investissement, avec son look original à l'image de Land Rover, des aptitudes tout-terrain complétées par des aides électroniques idéales pour les novices.

Les moteurs :

1951 cc, diesel, td4 4 cyl., 112 hp @ 4000 tr/min., 260 Nm @ 1750 tr/min.
1998 cc, diesel, tdi 4 cyl., 110 hp @ ? tr/min., ? Nm @ ? tr/min.
1796 cc, essence, 1.8i 4 cyl., 117 hp @ 5500 tr/min., 160 Nm @ 2750 tr/min.
2497 cc, essence, V6 6 cyl., 177 hp @ 6250 tr/min., 240 Nm @ 4000 tr/min.
Freelander

1998 - 2000 : 1796 cc essence, 1998 cc diesel
dès 2000 : 2497 cc essence, 1951 cc diesel
2003 : le moteur essence 1.8 l n'est plus proposé
Caractéristiques techniques :

Transmission

transmission intégrale permanente avec viscocoupleur;
boîte manuelle ou automatique (séquentielle) à 5 rapports avec réducteur de couple intermédiaire;
Châssis

à caisse autoporteuse
Suspension

train avant : suspension à roues indépendantes, jambes McPherson, bras transversaux, ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis;
train arrière :suspension à roues indépendantes, jambes McPherson, bras trapézoïdaux, ressorts hélicoïdaux.
Carrosserie

panneaux en aluminium
Roues

jantes ; 15, 16, 17 et 18 pouces, possibilité d'avoir une jante acier en 15 pouces;
pneus : 195/80 R15, 215/65 R16, 225/55 R17 et 235/50 R18.
Dimensions

empattement = 2557 mm
longueur = 4423 mm
largeur hors-tout sans rétroviseurs= 1809 mm, largeur totale = 2071 mm;
hauteur = 1710 mm, version sport = 1688 mm;
garde au sol : essieu avant = 186 mm (Sport 165 mm), essieu arrière = 214 mm (Sport 193 mm), dessous de caisse = 200 mm (Sport 199 mm), bras de suspension avant = 180 mm, bras de suspension arrière = 240 mm
profondeur de gué : 400 mm.
Les dates clés :

1998 : commercialisation du Freelander en version 3 et 5 portes, avec deux motorisations, un moteur 1.8 l essence quatre cylindres et un 2.0 l diesel;
2000 : nouvelle motorisation, un 2.5 l V6 essence et un 2.o l td4 diesel; l'esthétique change très légèrement.
Comment les reconnaître ?

Design plus original : des lignes plus urbaines et arrondies, une garde au sol basse, des phares avant rectangulaires, un bouclier et une calandre noir d'un seul tenant;
En 2000, les clignotants blancs sont intégrés aux phares;
Les V6 disposent d'un ensemble pare-chocs et calandre plus avancé (pour loger le moteur V6).
Le Freelander Soft Top, le fun anglais

Le Freelander trois portes, équipés du Soft Top, a été proposé dès le début par la marque anglaise : l'objectif, conquérir un public jeune, citadin, cherchant plus la ballade en chemin que le tout terrain pur et dur. Dans les premières années, le Soft Top était proposé avec le 1.8 l essence ou le 2 l diesel, puis le 2.5 l V6 et le 2 l td4. En version standard, ils sont équipés d'une boîte automatique pour le V6. Avec l'arrivée du New Freelander, les premiers Freelander Soft Top deviennent abordables et consitutent une bonne option pour la ville en semaine et la campagne le week-end.

Land Rover New Freelander




Construction : de 2004 à nos jours
Empattement : 100 pouces
Carrosserie : station wagon, hard top
Finition : différents types de finition.

A l'aube d'une nouvelle ère, représentant toujours le plus gros des ventes de la marque, le New Freelander est un petit SUV efficace, mais un peu dépassé technologiquement. Son remplaçant proche devrait lui permettre de regagner le coeur des amateurs.




Il a beau avoir été un succès commercial, le Freelander premier du nom a rapidement marqué le pas par rapport aux autres véhicules du segment très dynamique des Sport Utility Vehicles (SUV). Alors, début 2004, Land Rover a décidé de relooker son "petit" 4x4, dont la traction intégrale et permanente est assurée par un visco-coupleur. Et c'était une sage décision.

Le New Freelander est ainsi harmonisé aux autres véhicules de la gamme (Defender excepté) grâce à ses phares double optique. Le reste du travail esthétique, principalement sur la face avant, modernise considérablement l'allure du SUV et lui a ainsi permis de réinvestir le marché. Comme son prédécesseur, sa conception fait qu'il ne dispose pas d'une gamme courte, lui interdisant des prétentions étourdissantes au tout terrain. Mais en bon Land Rover qu'il est, il tire mieux son épingle du jeu que ses concurrents.

Les aides électroniques de la première génération (contrôle électronique de descente, antipatinage faisant office de blocage de différentiel, ...) répondent en effet présentes sur ce modèle-ci et lui permettent de ne pas se cantonner aux chemins. Il ne faut cependant pas oublier que sa garde au sol est relativement réduite. En témoignent les boucliers installés à l'avant et surtout à l'arrière, pour protéger la sortie d'échappement.

De façon cohérente à la politique de Ford depuis que Land Rover est dans le giron de l'Américain, la marque anglaise a repositionné le Freelander dans un créneau un peu plus luxueux qu'au début et, moyennant quelques options, le SUV peut se transformer en véhicule au confort vraiment appréciable.

Au début de sa carrière, le New Freelander était disponible dans trois motorisations différentes : un 1.8 l, un V6 et un seul diesel, le td4. A l'heure actuelle, seul ce bloc est commercialisé par Land Rover. Le Freelander actuel étant en fin de vie, la constructeur anglais s'en tient à la version qui se vend le plus (son rempaçant est en effet prévu pour le dernier trimestre 2006). Et le 2 l diesel convient très bien à ce petit 4x4. Puissance et couple sont au rendez-vous pour l'emmener efficacement, que ce soit sur ou hors bitume.

Le New Freelander bénéficie lui aussi d'une déclinaison "Sport" légèrement rabaissée, beaucoup plus typée route et avec une livrée spécifique, mais pour le coup, le td4 a du mal à tenir cette promesse de performance. Il est également regrettable que ce SUV soit toujours équipé de freins à tambours à l'arrière.


Les moteurs :

1951 cc, diesel, td4 4 cyl., 112 hp @ 4000 tr/min., 260 Nm @ 1750 tr/min.
Caractéristiques techniques :

Transmission




Châssis

monocoque, appelé Integrated Body Frame.
Suspensions

train avant : suspension à roues indépendantes, jambes McPherson, bras transversaux, ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis;
train arrière : suspension à roues indépendantes, jambes McPherson, bras trapézoïdaux, ressorts hélicoïdaux.
freins avant à disques ventiilés et arrière à tambour;
antiblocage ABS;
direction à crémaillère assistée.
Carrosserie

panneaux en aluminium
Roues

jantes alu;
pneus : .
Dimensions

empattement = 2557 mm;
longueur = 4382 mm;
largeur hors-tout avec rétroviseurs = 2071 mm;

hauteur = 1710 mm (Sport = 1696 mm);
garde au sol = 186 mm (Sport = 165 mm);
passage à gué = 400 mm;

angle d'attaque = 30.5° (Sport = 29.24°), sortie = 33.9° (Sport = 33.12°), ventral = 27.9°
Les dates clés :

2004 : arrivée en France du New Freelander

Land Rover Freelander 2




Construction : de 2006 à nos jours
Empattement : 104 pouces
Carrosserie : station wagon
Finition : différents types de finition.


Après presque dix ans d'existence et un restylage (le New Freelander), le Freelander connaît cette année 2006 une mutation qui lui apporte de singuliers changements. Sa caisse est entièrement repensée, les moteurs sont nouveaux et il hérite même du Terrain Response, le système de programmes de franchissement du Discovery 3. La concurrence peut trembler...




Oui, le Freelander fait peau neuve, et on peut se permettre de parler de nouveau modèle. A l'instar du Discovery 3 par rapport à la génération précédente, les fondamentaux du petit Land sont là mais le véhicule est transfiguré. Le New Freelander 2 - on l'appelle comme cela - a pris du muscle. Plus haut, plus long, plus large, il bénéficie également de lignes plus harmonieuses que l'ancienne version cinq portes. C'est d'ailleurs l'unique carrosserie qui sera proposée par Land Rover, les cinq portes représentant la plus grande part du marché des anciennes générations de Freelander.

Les bonnes bases en tout-terrain du Freelander ont été conservées et améliorées. Les chiffres de la garde au sol, des angles de franchissement, du passage de gué sont revus à la hausse, et l'articulation de la suspension est plus efficace. Les deux moteurs flambant neuf, un six cylindres en ligne essence Volvo de 233 chevaux et un qutre-cylindres en ligne diesel PSA-Ford de 160 chevaux, apportent puissance et couple. Ils sont épaulé par le Terrain Response, appliqué ici dans une version à quatre mode ou lieu de cinq (le mode roche est asbsent), qui agit également sur le Hill Descent Control et le Dynamic Stability Control.

A son lancement, le Freelander 2 sera disponible en essence avec une boîte auto à six rapports avec mode séquentielle et en diesel avec une boîte manuelle à six rapports (la boîte auto arrivera en 2007). Quele que soit la version, la sixième vitesse apporte le confort routier et la première a été configurée de façon à être très courte et exploiter un mximum de couple pour tracter ou franchir.

Le confort routier a fait l'objet d'attentions particulières, avec des barres anti-roulis avant et arrière. Le Roll Stability Control surveill quant à lui les mouvement de caisse trop brusques (comme lors d'une manoeuvre d'évitement à vitesse élevée) pour agir sur les freins, enfin à disque à l'arrière, des roues extérieures à la courbe afin de garder le contrôle du véhicule.

L'aménagement de l'habitacle monte d'une gamme, avec plus de fonctionnalités ou encore des sièges plus confortables. D'ici à son arrivée en concession, le Freelander 2 est susceptible de connaître des évolution légères et ces premiers tours de roues paraissent prometteurs. Toujours est-il que Land Rover semble avoir une fois de plus réussi un véhicule au cocktail route-piste mâtiné d'une pointe de luxe dans un segment où la concurrence n'a plus rien à voir avec celle de 1998, date du lancement du Freelander première génération.

Les moteurs :

2179 cc, diesel, td4 4 cyl., 160 hp @ 4000 tr/min., 400 Nm @ 2000 tr/min.
3192 cc, essence, i6 cyl., 233 hp @ 6300 tr/min., 317 Nm @ 3200 tr/min.
Les deux moteurs du Freelander 2 sont des inédits. A par son nom, le TD4 n'a rien de commun avec celui de la génération précédente. Il s'agit à nouveau du fruit de la coopération Ford-PSA, qui a déjà donné le TDV6 du Discovery 3 et du Range Rover Sport, et tout récemment, le TDV8 du Range Rover.

Sous le capt du Freelander 2, ce bloc de 2.2 l ne dispose que d'un seul turbocompresseur et a subi les modifications de rigueur pour répondre aux exigences des conditions tout-terrain (inclinaisons, étanchéité, poussière...). Le six cylindres essence vien d'un autre membre du Premier Automotive Group de Ford VOlvo. Dès le début, ce 3.2 l a été conçu pour répondre au cahier des charges Land Rover.

Caractéristiques techniques :

Transmission

boîte automatique à six rapport avec mode séquentielle (version essence), boite automatique ou manuelle à six rapports (version diesel);

Châssis

à caisse autoporteuse
Suspension

train avant : suspension à roues indépendantes, jambes McPherson, bras transversaux, ressorts hélicoïdaux et barre anti-roulis;
train arrière :suspension à roues indépendantes, jambes McPherson, bras trapézoïdaux, ressorts hélicoïdaux.
Carrosserie

cinq portes;

panneaux en aluminium.
Roues



Dimensions

empattement = 2660 mm;
longueur = 4500 mm;
llargeur totale = 2180 mm;
hauteur = 1740 mm;

garde au sol = 220 mm;

profondeur de gué = 500 mm, angle d'attaque = 31°, angle de sortie = 34°, angle ventral = 23°.
Les dates clés :



Comment les reconnaître ?




Terrain Response : quatre programmes seulement

Contrairement au Discovery 3, au Range Rover Sport, et dernièrement au Range Rover, le nouveau Freelander ne dispose que de quatre modes Terrain Response, une aide électronique à la conduite tout terrain : standard, terrain glissant, boue et ornières, sable. Le mode roche n'est pas installé, ce terrain convenant pas au Freelander, au vu de sa garde au sol et de l'absence de boîte de transfert. Difrérence supplémentaire, l'écran tactile dont certaines versions seront équipée ne permettra pas d'afficher les informations tout-terrain (position des roues, débattement de la suspension...).