FICHES TECHNIQUES

Land Rover 90 - 110



Construction : de 1983 à 1990
Empattement : 90, 110 et 127 pouces
Carrosserie : pick-up, station wagon, hard top, truck cab
Finition : différents types de finition.

Les Land ont hérité des ressorts hélicoïdaux initiés sur les Range Classic. En 1983, la Land Rover entrait définitivement dans le monde moderne et devenait enfin "presque" confortable...




Au début des années 1980, Rover décidait de développer des Land sur la base d'une suspension hélicoïdale, une solution qui avait déjà largement fait ses preuves sur les Range Rover Classic. Les ingénieurs ont aussi conservé le principe de châssis différents : 110 et 90 pouces, ou plus exactement 92.9 pouces, la taille réelle de l'empattement de la version plus courte. Autre innovation, ces Land étaient dotés d'un système à quatre roues motrices permanentes, comme le Range Classic.

C'est en 1983 que le Land 101 fut officiellement présenté : nouvelle calandre pour accueillir des moteurs plus importants, nouveau capot, nouvelle grille et un pare-brise d'une seule pièce. Le Land 90 n'apparut qu'un an plus tard. Ainsi les Land Rover entraient dans une ère technologique moderne : ressorts hélicoïdaux, frein à disque à l'avant, plusieurs choix de motorisation dont le 3.5 litres V8.

Mais les 2 litres 1/4 essence ou diesel étaient faibles. Dès 1984, le diesel évolua vers un 2.5 litres. En 1985, ce fut au tour du moteur essence d'atteindre la même cylindrée pour developper 83 hp. Puis en 1986, la firme anglaise proposait en option un 4 cylindres diesel de 2.5 litres turbocompressé. La même année, le V8 reçut des carburateurs SU, faisant passer sa puissance de 114 à 134 hp.

Au niveau des boîtes, les Land dotés de 4 cylindres recevaient la boîte cinq vitesses LT77, Jusqu'en mai 85, les V8 disposaient quant à eux d'une boîte 4 rapports, la LT95, puis par la suite des boîtes 5 LT85.

Dans le même temps, beaucoup réclamaient un empattement encore plus long que le 110. Les ingénieurs proposèrent alors un Land de 127 pouces, avec une benne légèrement raccourcie, proposant ainsi en tout trois choix de châssis pour un seul véhicule.

Avec tous ces apports technologiques, l'achat d'un Land 90, 110 ou 127 représentaient un bon investissement à l'époque.

Les moteurs :

2286 cc diesel, 4 cyl., 74 hp @ 4000 tr/min., 140 Nm @ 1500 tr/min.
2494 cc diesel, 4 cyl., 67 hp @ 4000 tr/min., 155 Nm 2 1800 tr/min.
2494 cc diesel, td 4 cyl., 85 hp @ 4000 tr/min., 204 Nm @ 1800 tr/min.
2286 cc essence, 4 cyl., 74 hp @ 4000 tr/min., 163 Nm @ 2000 tr/min.
2489 cc essence, 4 cyl., 83 hp @ 4000 tr/min., 180 Nm @ 2000 tr/min.
2489 cc essence, V6 6 cyl., 174 hp @ 6250 tr/min., 240 Nm @ 4000 tr/min.
3528 cc essence, V8 8 cyl., 114 hp @ 4000 tr/min., 251 Nm @ 2500 tr/min.
NB : pour répondre à l'attaque nippone sur leur marché, les ingénieurs de Solihull annoncèrent en 1985 la production du "V8 Ninety", un modèle avec un moteur déjà rodé sur le Range Classis et le Stage One Series III, et déjà proposé sur le Land 110. Le 90 V8 devait boosté l'image de la marque anglaise pour se positionner au mieux sur le marché du 4x4, d'abord sous la forme d'un Station Wagon. Le V8 développait 114 hp. Les V8 90 héritèrent de la boîte cinq développée par la marque espagnole Santana, la LT85. En 1986, le V8 passa à 134 hp grâce à deux nouveaux carburateurs SU. Le V8 90 dépassait en performance le Range Classic, tout en conservant de formidables capacités en tout-terrain. Sa relative rareté en fait un modèle très recherché.

Land 90

1984 - Avr. 1985 : 2286 cc essence
Juin 1984 - Avr. 1985 : 2494 cc diesel

Mars 1985 - Août 1990 : 3528 cc essence
Août 1985 - Sept. 1986 : 2489 cc essence

Oct. 1986 - Août 1990 : 2494 cc diesel td4

Land 110

Mars 1983 - Déc. 1986 : 2286 cc essence
Mars 1983 - Jan. 1984 : 2286 cc diesel
Jan. 1984 - Mai 1984 : 2494 cc diesel
Mars 1983 - Déc. 1984 : 3528 cc essence
Août 1985 - Sept. 1986 : 2489 cc essence
Oct. 1986 - Août 1990 : 3528 cc essence, 2494 cc diesel td4

Land 127

1985 - 1989 : 3528 cc essence, 2494 cc diesel td4

Caractéristiques techniques:

Suspension

trains avant : ressorts hélicoïdaux avec armotisseurs hydrauliques sur essieux rigides, barre Panhard et barre stabilsatrice selon les modèles;
trains arrières : ressorts hélicoïdaux avec armotisseurs hydraulique sur essieux rigides et barre stabilisatrice.

Dimensions

empattement : 93 et 110 pouces;
longueur hors tout : 3883 mm (93 pouces) et 4631 mm (110 pouces);
hauteur : 1989 mm (93 pouces) et 2035 mm (110 pouces);
largeur : 1790 mm.
Les dates clés :

Mars 1986 : présentation du Land Rover 110 au salon de Genève;
1984 : le moteur 2 litres 1/4 diesel est remplacé par un 2.5 litre;
Juin 1984 : apparition du Land 90, avec un moteur de 4 cylindres essence ou diesel;
1985 : le 2 litres 1/4 est remplacé par un 2.5 litres. Le V8 est disponible en option avec une boîte 5 Santana;
1986 : un nouveau moteur diesel de 2.5 litres turbocompressé est proposé en option. De nouvelles poignées de portes apparaissent;
Déc. 1987 : apparition des pare chocs noirs;
Déc. 1989 : nouvelles plaques sur les calandres, Land Rover 90 et 110 disparaissent au prift des mentions 90 et 110;
Déc. 1990 : apparition des Defender 90, 110 et 130.

Comment les reconnaître ?

Une nouvelle calandre et un nouveau capot découvre progressivement les ailes vers les phares;
Une nouvelle grille en plastique noire, assortie aux enjoliveurs de phares;
Le pare- brise est d'un seul tenant;
Les ressorts hélicoïdaux au niveau des quatre roues font leur apparition;
Les freins sont à disque à l'avant;
Dès 1986 : élargisseurs d'aile en plastique, volant à quatre branches et nouvelles poignées de portes

Land Rover Defender



Construction : de 1990 à nos jours
Empattement : 90, 110 et 130 pouces
Carrosserie : pick-up, station wagon, hard top, truck cab
Finition : différents types de finition


Les Defender sont les modèles les plus appréciés de la gamme Land Rover, réputés pour leurs qualités exceptionnelles en tout-terrain. Ils sont l'aboutissement de plus de cinquante ans d'expériences en matières de véritables véhicules à tout faire. Sorti en 1990, il est le descendant direct des Series, les principales évolutions se résumant par des moteurs modernes, une transmission intégrale permanente et des suspensions hélicoïdales. Pour le reste, le véhicule n'a quasiment pas changé. Un exploit ! Son remplacement est sans cesse repoussé, aujourd'hui jusqu'à 2010, et marquera sans doute un tournant décisif dans l'histoire de la marque, avec la mort du dernier véhicule tout-terrain sans concession du marché automobile actuel. Sans nul doute, la marque perdra alors son parfum d'authenticité et avec lui, une partie de ses plus fervents passionnés et utilisateurs tels que l'armée, les professionnels de la nature et toutes les autres professions ayant besoin d'un véhicule de transport de personnes et de materiel fiable, évolutif et capable de passer là où d'autres moyens de transport avouent leurs limites.




Le Defender est apparu en 1990 et a remplacé, au moins pour l'appellation, les Land 90, 110 et 127. On note très peu de différences esthétiques avec les Land. Les Defender 90, 110 et 130 (toujours 127 pouces mais appelés désormais 130) sont l'aboutissement des premières Series de 1948, conservant la philosophie du tout-terrain avant tout.



Pour de nombreux passionnés, le "Def" pour les intimes, est le 4x4 par excellence, né d'une tradition pratique et rustique qui ne s'est jamais démentie : châssis à échelle, des lignes pour le moins peu profilées, tellement hors des modes qu'elles ne se sont jamais démodées. Des aptitudes routières faibles alliées à un confort plus que relatif en font un véhicule à part.

L'arrivée du Defender correspondait pour la marque Land Rover a un besoin de répondre aux nouvelles normes en matière de pollution, de la concurrence acharnée que se livrait les constructeurs du monde entier sur un marché en plein essor.

A la fin des années 1980, il était urgent pour la firme de Solihull de développer un moteur diesel digne de ce nom, à la fois plus performant, moins gourmand et moins polluant, capable de remplacer le 2.5 litres TD. Le projet d'un diesel 4 cylindres de 2.5 litres à injection directe avec turbocompresseur et intercooler fut développé et fit son apparition sur les Defender sous le nom de 200 tdi. Cette nouvelle motorisation permettait d'atteindre une puissance de 107 hp. Un V8 de 4 litres (185 hp) avec boîte auto a fait son retour sur les Def 90 en 1998, à l'occasion du cinquantième anniversaire mais en série limitée. Des changements ont également eu lieu du côté de la boîte de vitesse. A partir de 1992, la LT77 à 5 rapports fut améliorée au niveau de la synchronisation et fut dénommée LT77S. A partir de 1994, le moteur 300 tdi, plus puissant remplaçait le 200 tdi, et une nouvelle boîte plus souple, dénommée R380, remplaça la LT77S. L'autre grande nouveauté, toujours en 1994, fut l'apparition de freins à disques à l'arrière.

Land Rover, s'appuyant sur les différentes tailles de châssis, multiplià très vite plusieurs versions, avec des amélioration au niveau de l'équipement, comme le County Station Wagon qui était une version luxe pour les 90 et 100. De nombreuses séries limitées sont sorties : on peut noter de Defender 90 Eastnor avec un hard-top amovible, sorti en 1995, ou encore de Defender 90 Ultimate, premier Def pick up vendu en France. Cette multiplication de versions spéciales a permis aux fans de Land de disposer d'un choix plus large que la simple longueur des châssis.

Car selon les tailles, les Defender ont chaucn des aptitudes particulières. Le Defender 90 est bien évidemment le plus apte à la pratique du trial. Le Def 110 quant à lui apparaît comme le compromis idéal entre pratique du tout-terrain et le voyage au long cours, car ce véhicule permet bon nombre d'aménagements. Le châssis le plus long, le 130, peu agile en franchissement offre en contrepartie une capacité de chargement importante, très utlise pour ceux qui souhaitent un utilitaire tout-terrain. Les différentes formes de carrosserie se déclinent en pick-up, hard-top, en station wagon pour le 90; en pick-up, hard-top, station wagon et crew cab pour le 110; et enfin crew cab et simple cabine pour le 130.

Le Land des baroudeurs, le 110 Hard Top, représente le compromis idéal entre le 90, extrêmement efficace en tout-terrain, et le long Def 130, plutôt utilitaire. Le Def 110 hard top offre de grandes possibilités d'aménagements, à savoir 2 mètres de long à l'arrière, tout en conservant de très bonnes qualités de franchissement. Ce qui explique sans doute qu'il est souvent choisi par les globe-trotters. Les modèles de 1994 à 1998 sont équipés du 300 tdi de 113 hp à 4000 tr/min, moteur d'une excellente réputation, considéré comme beaucoup comme le meillur de Land Rover.


Les moteurs:

2495 cc, diesel, 200 tdi 4 cyl., 107 hp @ 3800 tr/min., 255 Nm @ 2000 tr/min.

2495 cc, diesel, 300 tdi, 4 cyl., 111 hp @ 3850 tr/min., 257 Nm @ 1800 tr/min.

2495 cc, diesel, td 5 5 cyl., 136 hp @ 4000 tr/min., 300 Nm @ 1800 tr/min.

3950 cc, essence, V8 i8 cyl. 185 hp @ 4750 tr/min., 320 Nm @ 3000 tr/min.
Defender 90, 110 et 130

1990 - 1994 : 2495 cc diesel 200 tdi
1994 - 1998 : 2495 cc diesel 300 tdi
depuis 1998 : 2495 cc diesel td5

NB : une série limitée de Defender 90 V8 4 litres développant 185 hp est sortie en 1998.

Caractéristiques techniques :

Suspension

trains avant : ressorts hélicoïdaux avec armotisseurs hydrauliques sur essieux rigides, barre Panhard et barre stabilsatrice selon les modèles;
trains arrières : ressorts hélicoïdaux avec armotisseurs hydraulique sur essieux rigides et barre stabilisatrice.
Dimensions

empattement : 90, 110 et 130 pouces:

longueur hors tout : 3883 mm (90 pouces), 4438 à 4631 mm (110 pouces) et 5130 mm (130 pouces);

hauteur : 1933 2076 mm;

largeur : 1790 mm.

Les dates clés :

11 septembre 1990 : les premiers Land à ne plus porter le nom de Land Rover sont exposés au Salon de Birmingham; les Land 90, 110 et 127 prennent le nom de Defender 90, 110 et 130. Ils sont proposé avec un nouveau moteur diesel, le 200 tdi, un quatre cylindres en ligne de 2.5 litres de 107 hp, avec injection directe, soupapes en tête avec pompe d'injection Bosch, turbocompresseur Garett AirResearch T 25 avec intercooler air-air.;
Jan. 1992 : la boîte de vitesse LT77 est remplacée par la LT77S, dotée d'un meilleure synchronisation, et la direction assistée est livrée en standard sur tous les modèles;
1993 : le Defender NAS 110 est vendu aux Etats-Unis et au Canada, c'est une série limitée à 525 exemplaires;
Mars 1994 : le 200 tdi est remplacé par le 300 tdi en raison des normes antipollution. De même conception, le 300 tdi apporte un léger gain de puissance, la portant à 113 hp;
1996 : apparition des County SW, les versions luxe des Defender 90 et 110;
1997 : Land Rover North America arrête l'importation des Defender;
Juin 1998 : production du Defender V8 50ème;
Sept. 98 : lancement du moteur td5;
2002 : le Td5 est remanié et amélioré;
2003 : lancement du Mark IV.
Comment les reconnaître ?

Par rapport aux Land 90, 110 et 127, du point du vue esthétique, il y a très peu de différence, si ce n'est une appellation spécifique Defender sur la plaque de calandre;
Sur le 200 tdi, la prise d'air est à gauche, et sur le 300 tdi et le td5 elle est à droite. Normalement, les 200 et 300 tdi disposent d'une appellation "Tdi" au bas des ailes avant en srotie d'usine.Il en va de même sur le Td5, sauf sur les derniers modèles;
Sur les td5, les enjoliveurs de phares ont des ouies d'aération